जब साइकिल उद्योग आपकी विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने वाले पुर्जों का निर्माण नहीं कर सकता है तो आप क्या करते हैं?यदि आप एक डिज़ाइन इंजीनियर और न्यूमेटिक विशेषज्ञ पॉल टाउनसेंड हैं, तो आप अपने उत्पादों का निर्माण करेंगे और प्रतिस्पर्धी ब्रांडों से पुर्जे चुराएंगे।
पॉल ने अपनी अनूठी एसआरएएम-शिमैनो हैकर फोटो के साथ सड़क प्रौद्योगिकी डेड-एंड (हाइड्रोलिक रिम ब्रेक के साथ) के कार्य पर टिप्पणी की, हमें और सीखना चाहिए।
2016 की शुरुआत में, सड़क समूह बाजार अब से बहुत अलग दिख रहा था।शिमैनो ने अभी तक अपनी ड्यूरा-ऐस R9170 डिस्क और Di2 कॉम्बो किट (गैर-श्रृंखला R875 जॉयस्टिक और मैचिंग ब्रेक केवल हाइड्रोलिक/Di2 विकल्प हैं) लॉन्च नहीं किए हैं, और SRAM का Red eTap HRD अभी भी महीनों दूर है।
पॉल अपनी सड़क बाइक पर हाइड्रोलिक रिम ब्रेक का उपयोग करना चाहता था, लेकिन वह मगुरा ब्रेक कैलिपर्स से संतुष्ट नहीं था।
हाइड्रोलिक रिम ब्रेक वाले SRAM के लीवर पर कई छूट हैं।वह शिमैनो डी2 गियरबॉक्स के प्रशंसक हैं, इसलिए उन्होंने दोनों को एक अद्वितीय DIY मैशअप में संयोजित करने का निर्णय लिया।
इसमें ब्रेक लीवर और शिफ्ट बटन असेंबली और संबंधित इलेक्ट्रॉनिक उपकरण Di2 जॉयस्टिक के सेट से SRAM हाइड्रोलिक रोड जॉयस्टिक बॉडी में माइग्रेट करना शामिल है।
SRAM हाइड्रोलिक सिस्टम अपरिवर्तित रहता है, लेकिन शिमैनो लीवर ब्लेड द्वारा संचालित होता है, और गियर शिफ्टिंग पूरी तरह से Di2 पर आधारित है।
मैंने पॉल से उसके असाधारण सेटअप के बारे में अधिक जानने के लिए कुछ प्रश्न पूछे: वह कैसे काम करता है, उसकी इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि, और आगे क्या है।पॉल का जवाब लंबाई और स्पष्टता के लिए संपादित किया गया है।
आगे बढ़ने से पहले, हमें यह बताना चाहिए कि आपके ब्रेकिंग सिस्टम को किसी भी तरह से संशोधित करने से गंभीर चोट लग सकती है, और हम आपको ऐसा करने की अनुशंसा नहीं करते हैं।घटकों में संशोधन आमतौर पर निर्माता की वारंटी को भी अमान्य कर देगा।
1980 के दशक से, जब मैं कोवेंट्री पॉली यूनिवर्सिटी में मैकेनिकल इंजीनियरिंग की पढ़ाई कर रहा था, तब से मैं साइकिल चला रहा हूं।उस समय मेरे पास एक टोपंगा सिडविंदर और एक मिक इवेस माउंटेन बाइक थी।
मैंने साइकिल निर्माण और कस्टम सेटिंग्स में काम किया है, और लंबे समय से एक डिजाइन इंजीनियर और वायवीय विशेषज्ञ रहा हूं।मैंने कई सालों तक कारों और साइकिलों को भी संशोधित किया है।
मेरे पास 2013 में कैन्यन अल्टीमेट था और मुझे हमेशा तकनीक पसंद आई, इसलिए पहले मैंने इसे शिमैनो उलटेग्रा 6770 डी 2 बाहरी केबल समूह से लैस किया।
फिर, मैंने ब्रेक को अपग्रेड किया और Magura RT6 हाइड्रोलिक रिम ब्रेक की कोशिश की।सच कहूं तो, यह परेशानी भरा था, और इसे स्थापित करना और स्थापित करना परेशानी भरा था।
मैंने अपनी ऑफ-रोड मोटरसाइकिल के लिए क्लच डिरेलियर बनाया है और उस पर Di2 शिफ्टिंग के साथ फॉर्मूला आरआर क्लोन डिस्क ब्रेक लगाया है।इसने ठीक काम किया, लेकिन इस समय के आसपास, प्लैनेट-एक्स पर एसआरएएम हाइड्रोआर हाइड्रोलिक रिम ब्रेक और लीवर की कीमत हास्यास्पद रूप से कम थी।
यह अध्ययन करने के बाद कि एसआरएएम घटक एक साथ कैसे फिट होते हैं और डी 2 मॉड्यूल के लिए आवश्यक स्थान जानने के बाद, मैंने £ 100 के लिए एक हाइड्रोआर रिम ब्रेक खरीदा।बाद में, मैंने अपने लिए चार और सेट खरीदे, एक साथी और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक व्यक्ति।
अतीत में, मैंने अपनी ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों के लिए पहिए और ग्रेविटी रिसर्च पाइप ड्रीम-स्टाइल वी ब्रेक भी बनाए, और फिर अन्य साइकिलों के लिए मैशअप बनाए।
इसलिए, हमारा विचार है: हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक में एक समृद्ध स्पर्श और मामूली उत्तोलन होता है।Maguras दर्दनाक और शर्मनाक है, इसलिए अगर मैं हाइड्रोलिक रिम ब्रेक के साथ एक सड़क बाइक को लैस करना चाहता हूं, तो मैं SRAM चुन सकता हूं, लेकिन मुझे Di2 पसंद है।
दोनों को मिलाना कितना मुश्किल है?गति परिवर्तन तंत्र को हटाने के बाद, SRAM रॉड बॉडी में एक बड़ा छेद होता है, तो इसका उत्तर है: यह बहुत सरल है।
मैंने कुछ सेकेंड हैंड 6770 Di2 गियर लीवर खरीदे।क्योंकि 11-स्पीड उलटेग्रा 6870 डी2 एक नया उत्पाद है, कई लोगों ने गलती से 6770 गियर लीवर को अपग्रेड करने के लिए बेच दिया [त्रुटि क्योंकि 6770 वास्तव में 6870 डिरेलियर के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है]।मुझे लगता है कि मैंने लगभग £50 के लिए लीवरेज की एक जोड़ी खरीदी।
मेरा सेटअप Di2 ब्रेक लीवर में मौजूदा पिवट होल का उपयोग करता है, और मूल Di2 ब्रेक लीवर के धातु और प्लास्टिक रैपिड प्रोटोटाइप (3D प्रिंटेड) भागों को ब्रेक मास्टर सिलेंडर पर धकेलता है, इसलिए संरचनात्मक ताकत इतनी अधिक नहीं होगी।एक सवाल।
मैंने 6770 Di2 हैंडल के ऊपर से अतिरिक्त हिस्से को काट दिया, इसे यंत्रवत् संसाधित किया, और फिर इसे sintered रैपिड प्रोटोटाइप नायलॉन भाग से चिपका दिया।
मैंने छेद को चिकना और सही आकार देने के लिए छेद को फिर से बनाया।इस मामले में थोड़ा पेंट, या शिमैनो ग्रे-ग्रीन नेल पॉलिश के साथ, मैं सब कुछ इकट्ठा करने के लिए तैयार हूं।
यह व्यवस्था शाफ्ट को ठीक करने के लिए एक अतिरिक्त रॉड रिटर्न स्प्रिंग या ई-क्लिप का उपयोग नहीं करती है, इसलिए शाफ्ट को ड्रिल किया जाता है और एक काउंटरसंक स्क्रू प्राप्त करने के लिए टैप किया जाता है जिसका सिर पिवट पिन से बड़ा होता है।एक बार जब लीवर का शरीर भी थोड़ा डूब जाता है, तो सिर फ्लश हो जाता है।
लीवर के लिए वापसी बल प्रदान करने के लिए ब्रेक मास्टर सिलेंडर शाफ्ट में एक शंक्वाकार वापसी वसंत जोड़ा जाता है।
उसके बाद, मैंने जो एकमात्र संशोधन किया, वह ब्रेक लीवर ब्लेड को थोड़ा तेज होने से रोकने के लिए पिवट पिन के पुराने ई-क्लैंप ग्रूव में एक छोटा क्रॉस-सेक्शनल ओ-रिंग जोड़ना था।
Di2 केबल ब्रेक लीवर के 3D प्रिंटेड प्लास्टिक हेड के नीचे की तरफ खांचे में फैली हुई है, इसलिए यह तय है और अटक या खराब नहीं होगी।
सभी शिफ्टर तंत्र को हटाने के बाद, SRAM भागों को संशोधित करने का एकमात्र तरीका Di2 केबल बिछाने के लिए खांचे को दर्ज करना है।Di2 मॉड्यूल पीछे की जगह में फोम के एक टुकड़े के साथ तय किया गया है।
मैंने एक फटा स्प्रिंट शिफ्टर सिस्टम भी चलाया, पुराने ड्यूरा-ऐस 7970 डी 2 स्विच को SW-R600 क्लाइम्बिंग शिफ्ट स्विच से इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल से जोड़ा, और सभी स्विच बाईं स्टिक से जुड़े थे।एक साफ प्लग-इन समाधान प्रदान करने के लिए कॉर्ड को बढ़ाया गया था, और जब मैंने कैन्यन क्लोन एकीकृत लीवर हैंडल सेटअप चलाया, तो शाफ्ट में जंक्शन'ए'डीआई 2 बॉक्स उसमें था।
ब्रेक में टाइटेनियम फिटिंग और लाइट ब्रेक पैड ब्रैकेट होते हैं।वे 52 सेमी के फ्रेम पर लगे होते हैं।आगे के पहियों का कुल वजन 375g है, पीछे के पहियों का कुल वजन 390g है, और पीछे के पहियों का कुल वजन 390g है।
हां, मैं कहना चाहता हूं कि यह एक सफलता थी।मैंने हांगकांग में एक व्यक्ति को एक सेट बेचा, जिसने इस मैशप को बनाने के लिए मुझे SRAM रेड और ड्यूरा-ऐस भी भेजा।
मैंने ऑस्ट्रेलिया में एक व्यक्ति को उसकी टीटी बाइक पर इस्तेमाल करने के लिए उपकरणों का एक और सेट बेचा, और एक तिहाई संयुक्त राज्य में एक व्यक्ति को बेच दिया, ताकि मैं अपने सभी खर्चों का भुगतान कर सकूं।
अगर मैं इस सब की पूरी कीमत चुका दूं, तो यह और भी बड़ा जोखिम होगा।इसके अलावा, मैं बिना किसी समस्या के यांत्रिक शिफ्टों को स्टॉक करने के लिए एसआरएएम भागों को हमेशा वापस कर सकता हूं।
शायद मैं लीवर को एक मजबूत रिटर्न स्प्रिंग दूंगा।ड्राइविंग के दौरान यात्रा की सीमा में परिवर्तन को रोकने के लिए मुझे थ्रेड लॉक की आवश्यकता है, क्योंकि मैंने ब्रेक समायोजक को पूरी तरह से हटा दिया और मूल थ्रेड लॉक को हटा दिया।
हां, मैं कुछ नए रॉक क्लाइंबिंग और स्प्रिंट गियर लीवर विकसित कर रहा हूं, और मैं एक अलग व्यवस्था की तलाश कर रहा हूं जिसमें फ्रंट गियर लीवर एक सहायक लीवर होगा, जैसे कि कैम्पगनोलो गियर लीवर पर थंब पैडल।
मूल विचार दाएं हाथ के ऊपर की ओर और बाएं हाथ से नीचे की ओर था, और मैं अभी भी किस लीवर ब्लेड का उपयोग करने की कोशिश कर रहा हूं।
मैं फ्लैट एसआरएएम ब्रेक लीवर ब्लेड से चिपक सकता हूं या कैम्पगनोलो का उपयोग कर सकता हूं, और फिर पीछे के डरेलियर गियरबॉक्स के लिए एसआरएएम लीवर ब्लेड और फ्रंट डरेलियर गियरबॉक्स के लिए नए लीवर रख सकता हूं।
इसका मतलब यह होना चाहिए कि दस्ताने पहनने पर भी कोई मिसलिग्न्मेंट नहीं होगा, जो कि शिमैनो की मानक सेटिंग्स के तहत सर्दियों में एक समस्या हो सकती है।
मेरे प्रश्न का उत्तर देने और चित्र प्रदान करने के लिए पॉल का बहुत-बहुत धन्यवाद।उसके बारे में अधिक सुझावों के लिए, कृपया फ़्लिकर और इंस्टाग्राम पर उसका अनुसरण करें, या वेट वेनीज़ फ़ोरम पर उपयोगकर्ता नाम मोटरैपिडो के तहत उसकी पोस्ट पढ़ें।
मैथ्यू एलन (पूर्व में एलन) एक अनुभवी मैकेनिक और साइकिल प्रौद्योगिकी के विशेषज्ञ हैं।वह व्यावहारिक और सरल डिजाइन की सराहना करता है।मूल रूप से एक लुई, उन्हें साइकिल और हर धारी उपकरण पसंद था।इन वर्षों में, उन्होंने BikeRadar, साइक्लिंग प्लस, आदि के लिए विभिन्न उत्पादों का परीक्षण किया है। लंबे समय तक, मैथ्यू का दिल स्कॉट एडिक्ट का था, लेकिन वह वर्तमान में स्पेशलाइज्ड के उदात्त रौबैक्स एक्सपर्ट का आनंद ले रहे हैं और उनका जाइंट ट्रान्स ई-एमटीबी के साथ घनिष्ठ संबंध है।वह 174 सेमी लंबा है और उसका वजन 53 किलो है।ऐसा लगता है कि उसे साइकिल चलाने से बेहतर होना चाहिए, और वह संतुष्ट है।
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पोस्ट करने का समय: अप्रैल-26-2021