जब साइकिल उद्योग ऐसे हिस्सों का निर्माण नहीं कर सकता है जो आपकी विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करते हैं? यदि आप एक डिज़ाइन इंजीनियर और वायवीय विशेषज्ञ पॉल टाउनसेंड हैं, तो आप अपने स्वयं के उत्पादों का निर्माण करेंगे और प्रतिस्पर्धी ब्रांडों से भागों की चोरी करेंगे।
पॉल ने अपने अद्वितीय SRAM-Shimano हैकर फोटो के साथ सड़क प्रौद्योगिकी मृत-अंत (हाइड्रोलिक रिम ब्रेक के साथ) के कार्य पर टिप्पणी की, हमें और अधिक सीखना चाहिए।
2016 की शुरुआत में, सड़क समूह बाजार अभी से बहुत अलग दिख रहा था। शिमैनो ने अभी तक अपने ड्यूरा-ऐस R9170 डिस्क और Di2 कॉम्बो किट (गैर-श्रृंखला R875 जॉयस्टिक और मिलान ब्रेक केवल हाइड्रोलिक / Di2 विकल्प नहीं हैं) लॉन्च किया है, और SRAM का रेड eTap HRD अभी भी महीनों दूर है।
पॉल अपनी सड़क बाइक पर हाइड्रोलिक रिम ब्रेक का उपयोग करना चाहता था, लेकिन वह मगरा ब्रेक कैलिपर्स से संतुष्ट नहीं था।
हाइड्रोलिक रिम ब्रेक के साथ SRAM के लीवर में कई छूट हैं। वह शिमैनो डी 2 गियरबॉक्स का प्रशंसक है, इसलिए उसने दोनों को एक अद्वितीय DIY मैशअप में संयोजित करने का फैसला किया।
इसमें ब्रेक लीवर और शिफ्ट बटन असेंबली और संबंधित इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को Di2 जॉयस्टिक से लेकर SRAM हाइड्रोलिक रोड जॉयस्टिक बॉडी में माइग्रेट करना शामिल है।
SRAM हाइड्रोलिक सिस्टम अपरिवर्तित रहता है, लेकिन Shimano लीवर ब्लेड द्वारा संचालित होता है, और गियर शिफ्टिंग पूरी तरह से Di2 पर आधारित है।
मैंने पॉल से उनके असाधारण सेटअप के बारे में अधिक जानने के लिए कुछ सवाल पूछे: वह कैसे काम करता है, उसकी इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि, और आगे क्या है। पॉल का जवाब लंबाई और स्पष्टता के लिए संपादित किया गया है।
आगे बढ़ने से पहले, हमें इंगित करना चाहिए कि किसी भी तरह से आपके ब्रेकिंग सिस्टम को संशोधित करने से गंभीर चोट लग सकती है, और हम अनुशंसा नहीं करते हैं कि आप ऐसा करते हैं। घटकों में संशोधन आमतौर पर निर्माता की वारंटी को भी अमान्य कर देगा।
1980 के दशक के बाद से, मैं एक साइकिल की सवारी कर रहा था जब मैं कोवेंट्री पॉली यूनिवर्सिटी में मैकेनिकल इंजीनियरिंग की पढ़ाई कर रहा था। उस समय मेरे पास एक टोपंगा सिडविंदर और एक मिक इव्स पर्वत बाइक थी।
मैंने साइकिल निर्माण और कस्टम सेटिंग्स में काम किया है, और लंबे समय तक एक डिज़ाइन इंजीनियर और वायवीय विशेषज्ञ रहा है। मैंने कई वर्षों से कारों और साइकिलों को भी संशोधित किया है।
मेरे पास 2013 में एक कैन्यन अल्टीमेट था और हमेशा तकनीक को पसंद करता था, इसलिए सबसे पहले मैंने इसे शिमैनो उलटेग्रा 6770 Di2 केबल केबल ग्रुप से लैस किया।
फिर, मैंने ब्रेक को अपग्रेड किया और मगरा आरटी 6 हाइड्रोलिक रिम ब्रेक की कोशिश की। सच कहूँ तो, यह परेशानी थी, और इसे स्थापित करने और स्थापित करने के लिए परेशानी थी।
मैंने अपनी ऑफ-रोड मोटरसाइकिल के लिए एक क्लच डेरीलेलुर बनाया है और Di2 स्थानांतरण के साथ उस पर फॉर्मूला आरआर क्लोन डिस्क ब्रेक लगाया है। यह ठीक काम किया, लेकिन इस समय के आसपास, ग्रह-एक्स पर SRAM हाइड्रोआर हाइड्रोलिक रिम ब्रेक और लीवर की कीमत हास्यास्पद कम थी।
SRAM घटक एक साथ कैसे फिट होते हैं, इसका अध्ययन करने और Di2 मॉड्यूल के लिए आवश्यक स्थान जानने के बाद, मैंने £ 100 के लिए हाइड्रोआर रिम ब्रेक खरीदा। बाद में, मैंने अमेरिका में एक साथी और एक व्यक्ति के लिए चार और सेट खरीदे।
अतीत में, मैंने अपनी ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों के लिए व्हील्स और ग्रेविटी रिसर्च पाइप ड्रीम-स्टाइल वी ब्रेक भी बनाए, और फिर अन्य साइकिलों के लिए मैशअप बनाया।
इसलिए, हमारा विचार है: हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक में एक समृद्ध स्पर्श और मामूली उत्तोलन है। मगुरस दर्दनाक और शर्मनाक है, इसलिए अगर मैं एक सड़क बाइक को हाइड्रोलिक रिम ब्रेक से लैस करना चाहता हूं, तो मैं SRAM चुन सकता हूं, लेकिन मुझे Di2 पसंद है।
दोनों को मिलाना कितना मुश्किल है? गति परिवर्तन तंत्र को हटाने के बाद, SRAM रॉड बॉडी में एक बड़ा छेद होता है, इसलिए इसका उत्तर है: यह बहुत सरल है।
मैंने कुछ सेकंड हैंड 6770 Di2 गियर लीवर खरीदे। क्योंकि 11-स्पीड Ultegra 6870 Di2 एक नया उत्पाद है, कई लोगों ने गलती से 6770 गियर लीवर को [अपग्रेड करने के लिए बेच दिया क्योंकि 6770 वास्तव में 6870 derailleur के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है]। मुझे लगता है कि मैंने लगभग 50 पाउंड का लाभ उठाया।
मेरा सेटअप Di2 ब्रेक लीवर में मौजूदा धुरी छेद का उपयोग करता है, और ब्रेक मास्टर सिलेंडर पर मूल Di2 ब्रेक लीवर के धातु और प्लास्टिक रैपिड प्रोटोटाइप (3 डी प्रिंटेड) भागों को धकेलता है, इसलिए संरचनात्मक ताकत इतनी अधिक नहीं होगी। एक सवाल।
मैंने 6770 Di2 हैंडल के ऊपर से अतिरिक्त हिस्से को काट दिया, इसे यंत्रवत् रूप से संसाधित किया, और फिर इसे पापुलर रैपिड प्रोटोटाइपिंग नायलॉन हिस्से से चिपका दिया।
मैंने छेद को चिकना और सही आकार का बनाने के लिए छेद को फिर से खोल दिया। इस मामले में थोड़ा पेंट, या शिमैनो ग्रे-ग्रीन नेल पॉलिश के साथ, मैं सब कुछ इकट्ठा करने के लिए तैयार हूं।
यह व्यवस्था शाफ्ट को ठीक करने के लिए एक स्पेयर रॉड रिटर्न स्प्रिंग या ई-क्लिप का उपयोग नहीं करती है, इसलिए एक काउंटरनुंक स्क्रू प्राप्त करने के लिए शाफ्ट को ड्रिल किया जाता है और टैप किया जाता है जिसका सिर पिवट पिन से बड़ा होता है। एक बार जब लीवर का शरीर भी थोड़ा डूब जाता है, तो सिर फूल जाता है।
लीवर के लिए वापसी बल प्रदान करने के लिए ब्रेक मास्टर सिलेंडर शाफ्ट में एक शंक्वाकार रिटर्न स्प्रिंग जोड़ा जाता है।
उसके बाद, मैंने जो एकमात्र संशोधन किया, वह ब्रेक लीवर के ब्लेडों को थोड़ा तेज करने से रोकने के लिए धुरी पिन के पुराने ई-क्लैम्प खांचे में एक छोटे क्रॉस-अनुभागीय ओ-रिंग को जोड़ने के लिए था।
Di2 केबल ब्रेक लीवर के 3 डी प्रिंटेड प्लास्टिक हेड के नीचे की तरफ नाली में फैली हुई है, इसलिए यह तय हो गई है और अटक या खराब नहीं होगी।
सभी शिफ्टर तंत्र को हटाने के बाद, SRAM भागों को संशोधित करने का एकमात्र तरीका Di2 केबल बिछाने के लिए खांचे को दर्ज करना है। Di2 मॉड्यूल पीछे के स्थान में फोम के एक टुकड़े के साथ तय किया गया है।
मैंने एक फटा स्प्रिंट शिफ्टर सिस्टम भी चलाया, जो पुराने ड्यूरा-ऐस 7970 Di2 स्विच को SW-R600 चढ़ाई शिफ्ट स्विच से इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल से जोड़ता था, और सभी स्विच बाएं स्टिक से जुड़े थे। कॉर्ड को एक साफ प्लग-इन समाधान प्रदान करने के लिए बढ़ाया गया था, और जब मैंने कैनियन क्लोन एकीकृत लीवर हैंडल सेटअप चलाया, तो शाफ्ट में जंक्शन''Di2 बॉक्स इसमें था।
ब्रेक में टाइटेनियम फिटिंग और लाइट ब्रेक पैड ब्रैकेट हैं। वे 52 सेमी के फ्रेम पर लगाए गए हैं। आगे के पहिये का कुल वजन 375 ग्राम है, पीछे के पहिये का कुल वजन 390 ग्राम है और पीछे के पहिये का कुल वजन 390 ग्राम है।
हां, मैं कहना चाहता हूं कि यह एक सफलता थी। मैंने हांगकांग में एक व्यक्ति को एक सेट बेचा, जिसने मुझे इस मैशअप बनाने के लिए SRAM रेड और ड्यूरा-ऐस भी भेजा।
मैंने ऑस्ट्रेलिया में एक व्यक्ति को अपनी टीटी बाइक पर उपयोग करने के लिए उपकरण का एक और सेट बेचा, और संयुक्त राज्य में एक व्यक्ति को एक तिहाई बेचा, ताकि मैं अपने सभी खर्चों का भुगतान कर सकूं।
अगर मैं इस सब के लिए पूरी कीमत चुकाता हूं, तो यह एक बड़ा जोखिम होगा। इसके अलावा, मैं हमेशा किसी भी समस्या के बिना यांत्रिक बदलाव स्टॉक करने के लिए SRAM भागों को वापस कर सकता हूं।
शायद मैं लीवर को एक मजबूत वापसी वसंत दूंगा। मुझे ड्राइविंग के दौरान यात्रा की सीमा में परिवर्तन को रोकने के लिए एक थ्रेड लॉक की आवश्यकता है, क्योंकि मैंने ब्रेक एडजस्टर को पूरी तरह से हटा दिया है और मूल थ्रेड लॉक को हटा दिया है।
हां, मैं कुछ नए रॉक क्लाइम्बिंग और स्प्रिंट गियर लीवर विकसित कर रहा हूं, और मैं एक अलग व्यवस्था की तलाश कर रहा हूं, जिसमें फ्रंट गियर लीवर एक सहायक लीवर होगा, जैसे कि कैंपगनोलो गियर लीवर पर अंगूठे के पैडल।
मूल विचार दाएं हाथ का उत्थान और बाएं हाथ का चढ़ाव था, और मैं अभी भी किस लीवर ब्लेड का उपयोग करने की कोशिश कर रहा हूं।
मैं फ्लैट SRAM ब्रेक लीवर ब्लेड से चिपक सकता हूं या कैम्पगनोलो का उपयोग कर सकता हूं, और फिर रियर डेरीलेयूर गियरबॉक्स के लिए SRAM लीवर ब्लेड और सामने वाले डिरेलियर गियरबॉक्स के लिए नए लीवर रख सकते हैं।
इसका मतलब यह होना चाहिए कि दस्ताने पहनने पर भी कोई मिसलिग्न्मेंट नहीं होगा, जो कि शिमैनो के मानक सेटिंग्स के तहत सर्दियों में एक समस्या हो सकती है।
मेरे प्रश्न का उत्तर देने और चित्र उपलब्ध कराने के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद पॉल। उसके बारे में अधिक युक्तियों के लिए, कृपया फ़्लिकर और इंस्टाग्राम पर उसका अनुसरण करें, या वेट वीज़ फ़ोरम फोरम पर उपयोगकर्ता नाम मोटरपिडो के तहत उसकी पोस्ट पढ़ें
मैथ्यू एलन (पूर्व में एलन) एक अनुभवी मैकेनिक और साइकिल प्रौद्योगिकी के विशेषज्ञ हैं। वह व्यावहारिक और सरल डिजाइन की सराहना करता है। मूल रूप से लुई, उन्हें साइकिल और हर धारी उपकरण पसंद था। इन वर्षों में, उन्होंने BikeRadar, सायक्लिंग प्लस, आदि के लिए कई उत्पादों का परीक्षण किया है। लंबे समय से मैथ्यू का दिल स्कॉट एडिक्ट से संबंधित था, लेकिन वर्तमान में वह स्पेशलाइज्ड सबलाइम रौबैक्स एक्सपर्ट का आनंद ले रहे हैं और जाइंट ट्रान्स ई-एमटीबी से उनका करीबी रिश्ता है। उसकी लंबाई 174 सेमी और वजन 53 किलोग्राम है। ऐसा लगता है कि उसे साइकिल चलाने से बेहतर होना चाहिए, और वह संतुष्ट है।
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पोस्ट समय: अप्रैल-26-2021